OTERO RECIBIÓ A COMERCIANTES Y EMPLEADOS DE LA TERMINAL

Empleados de la Terminal continuarán con sus trabajos en la nueva estación

El flamante concesionario de la Ferroautomotora aseguró trabajo para todos los empleados de la actual Terminal * Cada uno será recomendado a los nuevos concesionarios * Pero no así los comerciantes * Algunos tendrán lugar, otros no.

»Pasaje de la reunión de ayer en el despacho del intendente.

Los casi 150 trabajadores de la actual Terminal de Ómnibus tendrán continuidad laboral en la Ferroautomotora que se inaugurará a fin de año, de acuerdo a la voluntad expresada por el concesionario de la nueva estación.

La medida, que también incluye a algunos de los empresarios que explotan locales, fue dada a conocer ayer tras una reunión mantenida en la Municipalidad entre Néstor Otero, titular de "Terminal Mar del Plata SA", el secretario de Gobierno Ariel Ciano y los afectados.

"Fue una reunión muy positiva -dijo Ciano-, aunque la solución no fue total, ya que quedó claro que los rubros de gastronomía en general y polirrubro fueron concesionados y los actuales comerciantes no tendrán un acceso directo a la nueva terminal".

Ciano hizo así referencia a la explicación de Otero que asumió el compromiso de mantener el trabajo de todos los empleados y asalariados, pero no de la totalidad de los actuales concesionarios.

A propósito, Eugenio Casas, titular de la asociación que nuclea a quienes explotan hoy los locales en la Terminal, manifestó su preocupación al respecto. "En este primer acercamiento que nosotros hemos tenido con el concesionario de la terminal nueva, nuestra apreciación como comerciantes y concesionarios es que no hemos tenido una respuesta directa y fehaciente de lo que son nuestras fuentes de trabajo".

Tres partes

En la reunión de ayer, la primera que intenta salvar la inquietud de los trabajadores de la Terminal de micros ante la relocalización a fin de año, tuvo momentos de acuerdo y otros no tanto. Es que participaron las tres partes que reclaman y que están bien diferenciadas.

En un lado se encontraban los trabajadores formales, es decir, aquellos empleados de locales que son explotados por comerciantes y que temen perder sus trabajos.

También estuvieron representados los operadores de carga y descarga, los valijeros que trabajan a propina sin relación de dependencia, y a los que se los identificó en estas charlas como "trabajadores informales".

Finalmente estuvieron los concesionarios o empresarios, quienes se mostraron más disconformes, aunque no cerraron las puertas a futuros acercamientos. "Se hizo una intención de diálogo con los informales, carga y descarga, y con los trabajadores, aunque no quedó nada firme. Pero con los concesionarios parece todo más difícil y trabado porque ya está concesionada la gastronomía que pagará 2.000.000 de dólares y 120 mil pesos mensuales", expresó Casas.

Otero explicó a cada una de las partes cuáles son sus obligaciones y hasta se mostró dispuesto a estar por encima de ellas. Adelante de todos tomó el compromiso de no dejar sin trabajo a ningún empleado y que dará lugar también a algunos concesionarios. Sin embargo, advirtió que el resto de los comerciantes deberán aceptar las generales de la ley, lo cual significa pagar un alquiler, atenerse a un canon y respetar los rubros.

Anoche surgió la alternativa más fuerte para no perderse las fuentes de trabajo. Ciano ofreció incluir a los concesionarios que no podrán sumarse al nuevo proyecto de la Ferroautomotora en el futuro centro cultural y comercial del edificio de Sarmiento y Alberti.

"Esto se ajusta para 14 de los actuales 22 concesionarios, que son los que entran en cortocircuito por el rubro de gastronomía. Pero el futuro de la actual terminal bien puede ser el sitio para que ellos puedan explotar sus comercios", adelantó Ciano.

Antes de concluir la reunión, tanto Otero como las tres partes involucradas acordaron reencontrarse dentro de tres semanas, para seguir avanzando en detalles y formalidades del traspaso.

Estará operando en diciembre

En el mes de noviembre la nueva terminal de ómnibus y trenes estará operando. Durante diciembre se ajustarán los detalles comerciales de los distintos locales y el primer día del año 2010 se espera que esté funcionando a pleno. Así surge del cronograma de tareas que se maneja en el predio y de los informes que le llegan a Néstor Otero.

Por otro lado, pudo saberse que ya están diagramándose los cambios necesarios en los recorridos de colectivos urbanos para derivar el flujo hacia la nueva terminal.

"Tenemos la voluntad de tomar a todos"

Néstor Otero sabe que está más cerca que nunca. Si bien está acostumbrado a construir terminales de colectivos en todo el país, incluso en otras partes de Latinoamérica, tiene sensaciones especiales con Mar del Plata. Postergada tanto tiempo, hoy es una realidad.

Nestor Otero es el titular del grupo "Terminal Mar del Plata SA", a cargo del emprendimiento de manera integral. El objetivo es transformar la vieja estación de trenes en la Ferroautomotora con una superficie de 73.730 metros cuadrados, de los cuales 17.000 serán cubiertos.

Con la obra sin detenerse, hoy Otero debe resolver los problemas que suponen asegurarle el trabajo a quienes lo desarrollan en la actual Terminal.

-¿Le sorprende, ante la magnitud del emprendimiento, este tipo de problemas?

-A mí no me sorprende nada, estoy acostumbrado. En cada terminal que abrimos, como la que acabamos de abrir en Santiago, tuvimos el mismo problema. En realidad, no es un problema porque nosotros le encontraremos una solución al trabajador, al asalariado. A todos los que trabajan en la Terminal. Nosotros tenemos la voluntad política y la decisión de tomar a todos los empleados que tenga la Terminal actual.

-Pero no con los actuales concesionarios, ¿verdad?

-Es real, no con todos los concesionarios, con algunos sí. Diarieros, bijouterie, regalería, telefónicas. A estos le vamos a tratar de dar solución para que tengan continuidad. No podemos hacer lo mismo con la gastronomía, los kioscos y la agencia de juego. Porque nosotros tenemos que tener un retorno que nos ayuda a solventar el gasto mensual y a tener una retribución por el esfuerzo y el capital que pusimos. Nosotros vinimos a trabajar y a tener una tasa de retorno normal, porque filántropos no somos.

-Sin correr del medio eso, que es clave, ya que se trata de un negocio, es de imaginar que no está en sus planes dejar gente sin trabajo, sino al contrario, generar nuevos puestos...

-La nueva terminal dará trabajo a más marplatenses que los que está dando la actual estación. Y respetaremos a los trabajadores de ahora, más los que se sumarán. Y a mí no me interesa si están en blanco o en negro. En la nueva terminal estarán todos en blanco y bajo la dependencia de los locatarios. Y habrá más empleados en general que en la terminal de ahora. Eso sí, yo no puedo hacerme cargo si un señor no los indemniza cuando estuvo lucrando con el empleado durante tantos años. Yo creo que todas las empresas, dentro de su costo, tienen que tener un fondo destinado para eventuales despidos o para cuando se termine la concesión.

-Tras la reunión, ¿cree que la solución llegará para todos?

-Para dos partes habrá solución. Los concesionarios tendrán que pagar un alquiler de plaza, un canon mensual y tener su garantía real. Y que reúna condiciones de garantías elementales. Este negocio lo conozco, sé lo que quiero y sé a dónde voy. La gastronomía y los kioscos están concesionados de antemano, porque van a pagar un alquiler sumamente alto. Van a pagar 120 mil pesos por mes y yo no puedo desperdiciar eso, porque a nosotros el negocio nos tiene que cerrar. Con todo el conjunto de ingresos, debemos llevar adelante la explotación comercial. Está claro.

-¿Cómo considera que avanzan las obras?

-Yo a la obra la sigo día a día desde la óptica fotográfica y porque viajo mucho. Además de los informes del cuerpo técnico nuestro que viene toda la semana. Sabemos que la obra no se detiene y nosotros necesitamos tener la terminal operable.

-¿Puede alterar la marcha un resultado específico en las elecciones de junio?

-No influirá en absoluto lo que suceda durante las elecciones de junio. Para nada porque la obra la hacemos con recursos propios. Tal es así que venimos haciendo todo con un tremendo esfuerzo y porque es nuestra forma de trabajar.

-¿Cómo imagina la nueva terminal y su impacto en la ciudad?

-La nueva terminal no cambiará mucho la fisonomía de Mar del Plata pero sí le aportará servicios, porque para cualquier visitante que viene a la ciudad es deplorable ver la actual terminal. En el mes de octubre del año pasado comenzamos la obra con una tolerancia de 36 meses para la finalización y pensando en la necesidad de una nueva estación, aceleramos lo más que pudimos. Y la vamos a concluir en 12 meses o como máximo 14 meses. Ahora habrá una terminal en serio, bien presentada y bien proyectada.

ABRIMOS MESA EN LA TERMINAL PARA OIR NUESTRO RECLAMO

Trabajadores y comerciantes de la Terminal temen quedar a la deriva

En las últimas horas, colocaron una mesa en las puertas del edificio para hacer oir su voz. Allí, reparten volantes e implementaron una radio abierta.

La Asociación de Concesionarios de la Terminal de Mar del Plata dio a conocer su postura, vinculada a la negativa al cierre del predio y la desocupación de 300 familias.

A través de un escrito que entregan a todos aquellos que transitan por el sector, expresan su rotundo no “a la sordera de los funcionarios públicos municipales y provinciales” y a un “manejo del predio que no incluya a los actuales concesionarios y a los comerciantes del barrio”.

Y completaron: “queremos tener el derecho a una indemnización por las fuentes de trabajo y la aprobación de nuestro proyecto comercial e iniciativa privada para nuestras familias”.

SINDICATO UTHGRA TOMA CONCIENCIA DEL CONFLICTO DE LA TERMINAL

CONFLICTO TERMINAL Conscientes de que gran parte de los 300 trabajadores de la Terminal de Ómnibus que ante la apertura de la Ferroautomotora quedarán desafectados de sus trabajos, son gastronómicos o comerciantes, Morro informó a los medios que, junto al Sindicato de Empleados de Comercio (SEC), realizarán una solicitud de audiencias e intimaciones para presentar a la Municipalidad local y al Ministerio de Trabajo de la Provincia, “para que se respeten los derechos de los trabajadores y que en los nuevos espacios a abrir en la ferroautomotora se considere tomar en primer término a los empleados de lo que será la ex Estación Terminal”. La presentación se hará en los próximos días. Pero debido al acercamiento de gran parte de estos trabajadores al sindicato a solicitar apoyo y protección, UTHGRA también se encuentra realizando inspecciones para determinar el porcentaje de trabajo en negro existente en los locales del edificio de Alberti y Sarmiento. “Considero que es un abuso lo que está sucediendo con los trabajadores porque están “tomala vos, dámela a mi” entre los empresarios y el intendente. Yo digo que quienes debían controlar el pago de los cánones no lo hicieron y a dónde fue a parar ese dinero tampoco lo sabemos. Entonces seguramente la Provincia diga “como nadie pagó canon quedan afuera del nuevo proyecto”. ¿Y quién paga el costo? El trabajador, que es el hilo más delgado. Entonces estamos abocados a respaldarlos y resguardar sus fuentes de trabajo”. Por último, Morro destacó que aún ningún estamento político ni empresario ofreció propuestas evitar que estas personas se conviertan en futuros desocupados “y encima estamos viendo que los empresarios querrán recurrir a Fuerza Mayor y pagarles el 50% de las indemnizaciones. Es terrible la situación; de por sí este año es difícil y para estos compañeros mucho más porque ven un futuro negro”.

BANCA 25: EXPOSICIÓN DE EUGENIO CASAS SOBRE LA PROBLEMATICA SOCIAL ,COMERCIAL Y LABORAL DE LA ACTUAL TERMINAL

H.C.D. BANCA ABIERTA 16/4/09
HONORABLE CONCEJO DELIBERANTE

http://www.concejomdp.gov.ar/legislacion/bancas/Bancas%202009/Banca%2016-4-09%20Eugenio%20Casas.pdf



16-4-09
-En la ciudad de Mar del Plata, Partido de General Pueyrredon, a los dieciséis días del mes
de abril de dos mil nueve, reunidos en el recinto de sesiones del Honorable Concejo
Deliberante, y siendo las 11:25, dice el
Sr. Presidente: A continuación, hará uso de la Banca Abierta el señor Eugenio Casas, en
representación de los concesionarios de los locales de la Estación Terminal de Ómnibus, quien
expondrá sobre su situación con motivo de la construcción y traslado de la misma.
Sr. Casas: Ante todo, muy buenos días al señor Presidente del Concejo Deliberante, a los presidentes
de los bloques. Venimos a este Concejo Deliberante nosotros los concesionarios de la actual Terminal
de Ómnibus de Mar del Plata y los trabajadores en su totalidad, más de trescientas familias nucleados
en una infinidad de rubros (comerciales, cargadores de equipajes y encomiendas, personal que hace a
toda la tarea diaria de la operatoria de la Terminal) en la Asociación de Concesionarias con personería
jurídica Nº 32.269 a poner en conocimiento de este Concejo nuestra situación. Voy a comenzar con
una breve reseña de los acontecimientos que me tienen frente a ustedes, presentando nuestra posición.
Somos concesionarios y trabajadores con más de cincuenta años en el predio, teniendo en la mayoría
de los casos tres generaciones que hemos trabajado y luchado por hacer grande este lugar, hemos
presentado durante estos años diferentes proyectos para remodelar este predio y nunca fuimos tenidos
en cuenta algunos de los cuales yo planteé en este Concejo Deliberante hace unos cuantos años atrás.
Proyectos de obras, proyectos de reformas y hemos realizado muchas obras a nuestro cargo (cloacas,
baños, pintura, cisternas de agua, iluminación, etc). Cómo será que no nos han tenido en cuenta que
han realizado diferentes movimientos y traspaso de fondos de nuestro fondo “Terminal Decreto Ley
15557/94” basado en nuestros proyectos de reforma, sin darnos la Provincia ningún tipo de
explicación, ni siquiera notificarnos de dichos actos. Como así también nos hemos enterado que hay
varias leyes de traspaso del edificio que tampoco nos han dado vista. Hay que aclarar que este edificio
está en manos de la administración provincial y nosotros hemos venido en todos estos años sufriendo
la desidia de todos estos funcionarios, que han hecho de ese edificio lo que hoy por hoy es, en base a
la corrupción que han montado los funcionarios provinciales que hoy tienen a su cargo la
administración. Pero se olvidan que nosotros estamos en posesión de este lugar pagando impuestos y
cumpliendo con las disposiciones de las autoridades competentes, tanto nacionales como provinciales.
Hoy por hoy vemos que tampoco nos han tenido en cuenta cuando se llamó a licitación para la
construcción y explotación comercial de la futura Estación Automotora de Pasajeros. Cómo puede ser
que los diferentes Estados no hayan tenido en cuenta esta situación, por eso hoy vemos peligrar
nuestro futuro laboral y el de todo el sistema comercial del barrio Terminal. también se han olvidado
de convocarnos, y los canales de diálogo que se han abierto luego de mucho tiempo de la licitación ha
sido por nuestra convocatoria, por nuestro interés y por haber pululado por los diferentes medios y
haber hecho diferentes movilizaciones. Solamente queremos ser escuchados, queremos plantear todos
estos temas que son de opinión popular, por eso queremos que se nos tenga en cuenta ahora con
nuestra continuidad laboral, o con una compensación económica, o con la aprobación de nuestro
proyecto comercial para este lugar. Porque hoy esta Terminal está totalmente deteriorada, dejándonos
un edificio en ruinas, un gran número de personas afectadas, nuestro fondo mal empleado y dilapidado
y no por culpa nuestra sino por la desidia del Estado Provincial, con el manejo y la malversación de
los fondos que han hecho los funcionarios provinciales a través de estos años. Ellos han enarbolado las
banderas de la corrupción en base a las contrataciones directas que han otorgado sobre ese predio en
cuestión de limpieza, en cuestión de mantenimiento, en obras que han licitado sin rendirle cuentas a
nadie. Esto sería más o menos una descripción de muestra situación. Queremos dejar aclarado que
nunca nos han notificado ni informado del traspaso del predio de la Nación a la Municipalidad o
viceversa; que tendría que haber sido incluido –a nuestra forma de ver- para sí ser patrimonio
municipal en el erario municipal y en su Presupuesto. Les voy a contar una propuesta nuestra, que es
para tener en cuenta el día después, que se vaya la parte operativa de los micros, qué es lo que habría
que empezar a pensar más allá de nuestra indemnización o compensación. El objetivo de nuestra
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propuesta es conservar el predio actual de la Terminal en estado original hasta que se realice un
proyecto definitivo y una seguridad, orden, limpieza en todo el predio. Mediante esta propuesta y la
ejecución de trabajos complementarios que más adelante detallaremos, nuestra asociación quiere
contribuir a que este lugar no sea tierra de nadie el día de mañana y se pierda para siempre el efecto de
todo un barrio, ya castigado con el traspaso de la Terminal. La Estación de Ómnibus, como hecho
existente además de significar un fuerte impacto en el ejido urbano por su función, es básicamente un
sistema comercial que interactúa con todo el barrio y la comunidad y consiste en el ingreso y egreso de
personas, vehículos, encomiendas, etc. En la actualidad también interactúa con el sistema comercial de
la calle Alberti y en el cual hay infinidad de comercios de todos los rubros (telefónicas,
supermercados, kioscos, bazares) como así también no debe olvidarse que existe una de las cadenas
hoteleras más grandes en Mar del Plata. Creemos que esto no se ha contemplado, no teniendo en
cuenta un sistema comercial probado como es el de la calle Güemes, nuevo centro comercial de moda.
Como premisa fundamental queremos mantener este lugar en condiciones de seguridad, limpieza y
orden para el “día después”; cuando se vaya la parte operativa del predio no podemos llevar a que ese
edificio quede cerrado o no quede con un destino firme. En cuanto a la continuidad laboral,
correspondería a la de todos los concesionarios. Le dejamos a este Concejo estas inquietudes y
propuestas, pero también la responsabilidad de bregar por nuestras fuentes de trabajo y familias
marplatenses, familias que a través de décadas hemos trabajado en ese predio, hemos criado a nuestros
hijos, hemos estudiado. Hoy por hoy vemos peligrar esa fuente de trabajo y queremos que en este
Concejo se deje bien informada nuestra situación de concesionarios y trabajadores de la Terminal en
su totalidad, desde el que abre la puerta de un taxi hasta el mozo de un café. Dependemos pura y
exclusivamente de ese predio y hoy por hoy no tenemos una situación firme y tenemos solamente la
incertidumbre de toda esta situación porque no nos han tenido en cuenta. Queremos que a partir de
ahora nos empiecen a tener en cuenta, estamos trabajando por eso y como asociación de
concesionarios nos ponemos a disposición de este Concejo para cualquier tipo de especificación o
requerimiento del Concejo en base a que nosotros somos conocedores del predio. Sabemos que hay
infinidad de propuestas relacionadas con el futuro, con el “día después de mañana” de ese predio.
Evidentemente no va a ser la última vez que estemos en este Concejo expresando el destino de ese
predio y colaborando para que entre todos los marplatenses lleguemos a un acuerdo para que ese
predio tenga un destino apropiado para nosotros los comerciantes y para el barrio en general.
Agradecemos al Concejo la exposición de esta Banca Abierta, evidentemente es un ejercicio
democrático en el cual todos debemos sentirnos gratificados. Agradecemos la presencia a toda la gente
que nos acompañan, a todos los trabajadores. Muy buenos días y muy buena jornada.
-Aplausos.
Sr. Presidente: Concejal Roca, tiene el uso de la palabra.
Sra. Roca: Señor Presidente, en relación a este tema varios concejales, con una iniciativa mía en
marzo de este año a pedido de esta asociación de comerciantes por la inquietud respecto a este tema.
Nos hemos ocupado y preocupado, han sido recibidos por el Secretario de Gobierno, han sido
recibidos creo que anteayer por el Intendente Gustavo Pulti, pero también desde este Concejo
Deliberante hemos expresado y si es posible quiero que el Concejo se constituya en Comisión para
aprobar una Resolución y una Comunicación en el sentido de que este Cuerpo se constituya en el
acompañamiento de las incertidumbres que tiene este grupo de trabajadores y comerciantes con
respecto a su continuidad en los empleos. Creemos que de alguna manera tenemos algunas opciones
de gestión ante el nuevo concesionario de la nueva Terminal de Ómnibus; como asimismo algunas
gestiones que puedan hacerse a través de las autoridades de la Provincia de Buenos Aires. Me parece
que estos son los dos pedidos que se están haciendo a partir de este expediente que ponemos a
consideración del Honorable Cuerpo y que pedimos sea tratado en esta sesión.
Sr. Presidente: Concejal Katz.
Sr. Katz: Señor Presidente, en principio para apoyar la iniciativa planteada por la concejal Roca. Ella
viene trabajando en el tema, atendiendo la problemática de los concesionarios de la Terminal y son
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oportunos los dos proyectos presentados para que agotemos todas las vías tanto con quien sea el nuevo
concesionario de la nueva Estación Terminal como con las autoridades provinciales y que quienes
hagan esas gestiones tengan el respaldo de que el Concejo Deliberante ha tomado el tema, ha
escuchado a los concesionarios y ha sancionado una Comunicación y una Resolución solicitando se
considere la situación laboral de toda esta gente. Sabiendo ya que la concejal Roca venía trabajando
con mucho avance en esto, además de para apoyar su iniciativa pedí la palabra porque en algún
momento el señor Casas hizo algún tipo de ofrecimiento que me parece que no debería pasar
desapercibido y es el tema del “día después”. Creo que todos entendemos que la ciudad de Mar del
Plata se merece una mejor Estación Terminal de Ómnibus y estamos todos contentos de que se vaya
avanzando en esta construcción. Lo que uno se pregunta es por qué una buena noticia para toda la
ciudad tiene que ser una mala noticia para trescientas familias; en realidad deberíamos agotar todas las
posibilidades y ser inteligentes para que las buenas noticias sean para todo el mundo y que nadie tenga
que estar con angustia mientras la ciudad recibe una buena noticia. Pero lo más importante, como
vecino porque toda mi vida viví cerca y por la actividad comercial de mi padre iba a despachar
paquetes a esa Terminal desde que tengo memoria, me preocupa el tema del “día después”. Vamos a
estar todos contentos porque se inauguró una nueva Estación Terminal y en ese barrio no nos podemos
permitir que quede un edificio abandonado, no solamente por la actividad vital de la calle Alberti y el
entorno sino porque la ciudad tiene historia de grandes edificios importantes de patrimonio histórico
que termina “tugurizándose” y “tugurizando” todo el entorno. Si por algo pedí la palabra, además de
dar el apoyo a la gestión que ya viene realizando la concejal Roca, es para resaltar esta situación y esto
que acaban de ofrecer los concesionarios, que tiene que ver con la permanencia de algún tipo de
actividad a través de ellos y que todos nosotros sabemos que cuando se inaugure la nueva Terminal
ese predio ya está cedido al Municipio, no dejemos de considerar esta opción que plantean los
concesionarios. Nadie mejor que ellos podrán ser –por haber estado tantos años ahí- quienes
garanticen que el edificio hasta tanto se le otorgue un nuevo destino y se resuelva la situación de
fondo, no termine en una situación de abandono. Esto es lo que quería resaltar. Es una buena oferta,
me parece que además es genuino desde el derecho de ocupación y explotación de tantos años y, como
va a ser responsabilidad del Municipio darle destino definitivo a ese edificio y a ese predio, vale la
pena considerar esto, que no tiene por qué ser una mala noticia cuando el resto de la ciudad tiene una
buena. Nada más.
Sr. Presidente: Concejal Rizzi.
Sr. Rizzi: Señor Presidente, nuestro bloque también comparte esta preocupación que hoy ha sido
traída aquí pero que ya conocíamos porque hemos estado en contacto y conversando con la nueva
persona jurídica que nuclea a quienes padecen hoy esta incertidumbre. Como han señalado ellos, el
sector, la zona y el edificio tienen una costumbre ya sociológica y tradicional de este uso comercial
que a partir de algunos meses va a dejar de albergar la finalidad de transporte de larga distancia pero
nosotros debemos tratar de preservar las fuentes de trabajo y la actividad económica. Voy a pedir
también dos cuestiones. Sabemos que el edificio de la Terminal es hoy propiedad de la Municipalidad
por una ley que hace diez años fuera aprobada y la Municipalidad aceptó esta transferencia y lo
inscribió a nombre del Municipio de General Pueyrredon. El Bloque de la UCR a principios de marzo
presentó un proyecto de Comunicación que hoy tenemos en el Orden del Día (incluso pediría una
alteración al mismo y tratarlo en primer lugar en la sesión) que es el expediente 1169-09, que dice: “El
Honorable Concejo Deliberante solicita al Departamento Ejecutivo que en el más breve plazo proceda
a la constitución de la Comisión Asesora del Proyecto Reciclaje de la Estación Terminal de Ómnibus y
zona comercial calle Alberti, creada por Ordenanza 11.939, a fin de avanzar en el cumplimiento de sus
fines”. Debo decir que la Ordenanza 11.939 fue sancionada hace diez años y la Comisión todavía no
ha sido constituida, así que entiendo que con esa Comisión funcionando a la cual creo que habrá que
integrar a los comerciantes que se han constituido en asociación civil, la misma Comisión deberá
empezar a dar respuesta al desafío del nuevo futuro comercial de la zona de la calle Alberti. Además
voy a proponer al Cuerpo que atento a que se trata de un edificio municipal, que hoy está
administrando la Provincia de Buenos Aires y que existe un fondo “Terminal” creado por la ley
11.557, nosotros intervengamos y hagamos un pedido de informes a la Dirección Provincial de
Transporte para que nos informen cuáles han sido la evolución de los ingresos y egresos que ha tenido
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ese fondo “Terminal” y sobre todo que nos informe también cómo ha resuelto la Dirección Provincial
de Transporte la contratación de servicios como seguridad, iluminación, limpieza, porque todos los
ciudadanos pero fundamentalmente quienes somos los dueños del edificio –los habitantes del Partido
de General Pueyrredon- tenemos derecho de saber en qué modo se seleccionan los contratistas, cuál es
la transparencia del Estado en seleccionar a quienes han vigilado, limpiado, han cuidado este edificio.
Si les parece a los concejales, haríamos un borrador de un proyecto de Comunicación pidiendo
informes sobre los destinos de este fondo de la Terminal.
-Aplausos. Continúa el
Sr. Rizzi: Nuevamente expresar nuestra preocupación, nuestra solidaridad y fundamentalmente
nuestra ocupación en este tema.
Sr. Presidente: Concejal Alonso.
Sr. Alonso: Señor Presidente, en realidad no íbamos a hacer uso de la palabra, este bloque está
dispuesto a acompañar el proyecto que presentó el Frente Para la Victoria por iniciativa de la concejal
Roca y obviamente estamos dispuestos a acompañar esta alteración del Orden del Día que propone la
UCR. Pero me parece que no sería honesto no hacer alguna aclaración con respecto a esto. El concejal
Rizzi nos recordaba la ley de transferencia del edificio desde la órbita provincial a la municipal hace
diez años y ya se hablaba de la Ferroautomotora desde hace cinco o seis años, yo no estaba en el
Concejo. Lamentablemente hoy estamos corriendo detrás de la urgencia porque seguramente algún
funcionario no se ha ocupado cómo debería hacerlo del tema de la Terminal, habida cuenta de la
cantidad de tiempo transcurrido: diez años de la transferencia y cinco o seis en que el proyecto de la
Ferroautomotora está en vigencia, con algunas inauguraciones frustradas y a un paso porque según los
datos que tenemos en octubre estaría ha habilitada. Estamos corriendo contra reloj cuando en realidad
hubo funcionarios que tuvieron todo el tiempo para prever esta situación de los comerciantes y
trabajadores de la Terminal de Ómnibus como tantas otras que seguramente surgirán. Esto por un lado,
ratificando que vamos a acompañar ambas propuestas. Por otro lado, pedir si alguien del Concejo nos
puede informar cuál fue el resultado de la reunión que se tuvo con el Intendente porque este proyecto
estaba planteado previo a la reunión con el Intendente Municipal y por lo menos –aunque lo vamos a
acompañar- quisiéramos tener la información mínima necesaria de saber cuál fue el contenido de esta
charla con el Intendente que, según los medios, había tenido un principio de acuerdo o se había
encaminado algún tipo de relación. Nada más, señor Presidente.
Sr. Presidente: Concejal Bonifatti.
Sr. Bonifatti: Señor Presidente, en principio manifestar que desde la bancada de Acción Marplatense
se va a acompañar la alteración del Orden del Día y que se trate tanto los proyectos de la concejal
Roca como la propuesta que realizó el concejal Rizzi. Señor Presidente, a este bloque y a mi persona
en particular nos preocupa la situación de los concesionarias de la Estación Terminal y de todos los
trabajadores. He tenido la oportunidad de conversar con todos ellos en diferentes instancias y sobre
todo con los trabajadores autorizados a estar dentro del predio ejerciendo diversas funciones. Creo
importante también que todas las personas que han acompañado hoy a los concesionarios de la
Terminal también estén dentro de nuestra preocupación como trabajadores de la Estación Terminal.
Por otro lado, me parece que estas manifestaciones de preocupación del Concejo Deliberante –que se
va a plasmar en un proyecto- es el resultado también de esta reunión que tuvo el Intendente Municipal
con los concesionarios donde el resultado es el compromiso para gestionar ante la Provincia de
Buenos Aires y ante el nuevo concesionario para la búsqueda de una solución para las personas que
allí ejercen el comercio y trabajan. En lo particular, cuando lo escuchaba a Eugenio decir de crecer,
educarse y alimentarse de la Estación Terminal, la situación me llega a lo más profundo de mi corazón
porque mi padre es concesionario de la Terminal desde hace 45 años, yo también crecí en la Terminal
y acompañamos muchos de los procesos que hoy vemos con este fin. Así que en particular quiero
destacar que desde mi punto de vista y desde la bancada de Acción Marplatense hay un
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acompañamiento total a los trabajadores y por supuesto que vamos a acompañar todas las propuestas
que se han esbozado en el día de la fecha,
-Aplausos.
Sr. Presidente: Para ordenarnos un poco, para votar todos estos proyectos necesitamos abrir la sesión,
pero antes debemos escuchar la otra Banca Abierta prevista para el día de la fecha. Escuchamos la
siguiente Banca Abierta, luego damos comienzo a la sesión, alteramos el Orden del Día y votamos los

proyectos mencionados.

-Es la hora 11:50

BANCA 25

La “Banca 25” faculta a los ciudadanos y Organizaciones No Gubernamentales a utilizar este canal institucional para su expresión, acercándolo a la decisión en el sistema político y de gestión. El proceso de participación exige de una ciudadanía oportunamente informada y motivada para intervenir. Esta puede ser entendida en sentido individual o grupal en el quehacer social, político y de gestión. De este modo los actores sociales potencian el protagonismo que en realidad poseen en los procesos de transformación y consolidación de la democracia. El pedido de uso de la misma se realiza ante la Dirección de Administración del H.C.D. de lunes a viernes de 08:15 a 15:00 Horas, donde se entregará copia de los Decretos 478/94 (Decreto de creación) y 140/94 (Decreto de Reglamentación).

NOS RECIBIÓ EL INTENDENTE PULTI EN BUSCA DE SOLUCIONES CONCRETAS A NUSTRO PROBLEMA LABORAL Y COMERCIAL

http://www.cazadordenoticias.com.ar/secciones/locales/14/04/2009/nota/00021786/

Los comerciantes, cuya principal preocupación es conservar su trabajo y el de todos los empleados que se desarrollan en la terminal, destacaron que se haya abierto un canal de diálogo.

Por su parte, el secretario de Gobierno Ariel Ciano, quien acompañó al Intendente durante el encuentro, manifestó que “la concesión (de la nueva estación) no pertenece al municipio que tampoco tuvo el poder concedente dado que en este caso fue de la provincia y lo que se puede hacer es abrir canales de diálogo con el concesionario y las autoridades provinciales”.

En este sentido, adelantó que se acordó continuar con las reuniones para “tratar de buscar soluciones concretas e ir avanzando”.

Abren diálogo entre la Provincia y comerciantes de la Terminal de Micros

Así lo garantizó el secretario de Gobierno tras un encuentro del sector con el intendente Gustavo Pulti. Los manifestantes temen por el futuro de su fuente laboral ante la apertura de la estación de Luro y San Juan. El tema es de índole provincial.

Publicado: 15/4/2009 / 1:06 AM

Valoración:

http://www.mdphoy.com/source/website/Articles_Detail.aspx?ID=11569

Conformidad. Los comerciantes de la terminal se mostraron conformes al ser atendidos por el intendente.

Hubo conformidad esta noche tras la reunión mantenida entre los comerciantes de la Terminal de Omnibus y el intendente Gustavo Pulti. Allí se confirmó la apertura de un canal de diálogo con la Provincia para que se tenga en cuenta la situación de los trabajadores ante la apertura de la nueva estación en Luro y San Juan.

Los comerciantes que están dentro de la estación como los de calles adyacentes se muestran preocupados ante el cierre del predio de Alberti y Las Heras. Su inquietud está relacionada con la necesidad de mantener esa fuente laboral.

En este sentido, agradecieron que Pulti los haya atendido y se mostraron conformes con la “apertura de un canal de diálogo”. De todas maneras desde la Municipalidad se aclaró que esta situación es de puro entendimiento de las esferas provinciales.

“La concesión de la nueva estación no pertenece al Municipio, que tampoco tuvo el poder concedente dado que en este caso fue de la Provincia y lo que se puede hacer es abrir canales de diálogo con el concesionario y las autoridades”, dijo el secretario de Gobierno municipal, Ariel Ciano.

Tras el encuentro, el funcionario adelantó que se acordó continuar con las reuniones para “tratar de buscar soluciones concretas e ir avanzando”, por lo que próximamente se llevaría a cabo una segunda reunión, donde la Municipalidad espera llegar con alguna novedad en relación al futuro de los comerciantes.

14/4 21:50

Buscan una solución a comerciantes de la actual Terminal

http://www.puntonoticias.com/noticias_de_mar_del_plata.asp?codigo=15242

El intendente municipal Gustavo Pulti recibió a un grupo de comerciantes de la Terminal de Ómnibus de Mar del Plata quienes trasladaron su inquietud por el próximo cierre de ese espacio ante la apertura de la nueva estación en el predio de Luro y San Juan.

Los comerciantes, cuya principal preocupación es conservar su trabajo y el de todos los empleados que se desarrollan en la terminal, destacaron que se haya abierto un canal de diálogo.

Por su parte, el secretario de Gobierno, Ariel Ciano, quien acompañó al Intendente durante el encuentro, manifestó que "la concesión (de la nueva estación) no pertenece al municipio que tampoco tuvo el poder concedente dado que en este caso fue de la Provincia y lo que se puede hacer es abrir canales de diálogo con el concesionario y las autoridades provinciales".

En este sentido, adelantó que se acordó continuar con las reuniones para "tratar de buscar soluciones concretas e ir avanzando".

NESTOR OTERO : PEDIDO DE INFORMES POR AMPLIACIÓN DE CONCESIÓN

Entrevista a la diputada Silvana Giudici (UCR)
Piden informes por la prórroga de la concesión de la Terminal de Ómnibus de Retiro

CAPITAL FEDERAL, Mayo 23 (Por Martín Rodríguez Rocha, corresponsal de Agencia NOVA en el Congreso de la Nación) La diputada radical, Silvana Giudici, presentó un pedido de informes ante la Cámara de Diputados, sobre la prórroga de la concesión de la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro acordada mediante el Decreto Nº 1962/06.

Entre la información solicitada, como falta de pago del canon y aportes, se encuentra también la falta de presentación del Cronograma de Obras y Plan de Inversiones final, incumplimiento en lo referido a los servicios de vigilancia y control en las paradas de taxímetros, los altos precios en los productos y servicios en venta en la Terminal, dificultades e impedimentos para la accesibilidad, comunicación y seguridad de las personas con movilidad y/o comunicación reducida, entre otros varios puntos.

La semana pasada, el diario Crítica relacionó la prórroga por decreto de la concesión a los aportes económicos que el empresario dueño de la empresa, Néstor Otero, habría hecho a la campaña presidencial de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

En una entrevista brindada a Agencia NOVA, la diputada Giudici explicó los motivos del pedido de informes y la falta de transparencia en el mecanismo de concesión.

- ¿Qué puntos están cuestionando acerca de esta prórroga de la concesión de la Terminal de Ómnibus de Retiro?

- Estamos cuestionando esta metodología de prorrogar sin tener en cuenta la calidad del servicio y sin tener en cuenta recomendaciones que había hecho la Auditoría General de la Nación (AGN) en 2004 y 2006. Nos parece que tenían que haberse tenido en cuenta estas consideraciones. Por otro lado hay deficiencias en el servicio que también planteó la AGN y el Poder Ejecutivo no puede renovar una concesión consciente de la calidad de prestación del servicio.

- ¿Qué pasos se debían haber seguido?

- En primer lugar verificar los aportes realizados hasta el momento. Según la AGN el concesionario no hizo los pagos del canon y tiene incumplimientos en los pliegos de concesión. Además de los problemas que tiene la Terminal en los momentos más críticos de la afluencia de pasajeros.

- ¿Cuáles serían las irregularidades principales que han observado?

- Hay una Unidad de Renegociación (UNIREN) en el ámbito del Ministerio de Planificación, que debería renegociar los contratos de las concesiones públicas, y en este caso directamente se prorroga la concesión sin tener en cuenta lo señalado por la AGN y sin tener un dictamen o un Acta Acuerdo de la UNIREN. Tanto en este caso, como en el de Buquebús –que plantearemos más adelante- son servicios sensibles que afectan no sólo la prestación del servicio sino que también tienen impacto sobre el urbanismo de la Ciudad de Buenos Aires. Por eso planteo que en ambas concesiones, y como diputada por la Ciudad de Buenos Aires, el gobierno porteño debe ser consultado. Esta cuestión de la autonomía no concretada en la Ciudad nos deja estos puntos grises que ocasionan un gran impacto en su transporte, en su espacio público y en su desarrollo urbanístico y que nos costará por largos años.

- ¿Qué rol debe asumir el Congreso con relación a las concesiones, si es que le cabe un rol?

- Le debería caber un papel, pero ocurre que en las últimas concesiones de servicios no se reúne la Cámara, no se pronuncia, y las renovaciones se producen por aprobación ficta. Con el agravante de que la AGN advirtió a los organismos competentes sobre las irregularidades y ahora nos enteramos de esta prórroga.

- ¿A qué comisión será girado este proyecto?

- Probablemente sea girado a la Comisión de Transporte. Espero que sea probado y que la información que estamos solicitando el Gobierno finalmente la brinde. Pero sabemos que como sucede con muchos proyectos de la oposición es muy difícil que se logre la aprobación. Sin embargo se trata de información muy sensible. (Agencia NOVA)

QUIEN ES NESTOR OTERO? CONCESIONARIO DE LA FERROAUTOMOTORA

de menem a kirchner, la meteórica carrera de Otero

Hizo la pizza, le puso levadura y creció

Números de campaña. Otero aportó 150 mil a los actos de Cristina mientras el gobierno de Néstor le firmaba beneficios.

Antes de convertirse en un poderoso empresario, Néstor Otero era un humilde comerciante de Wilde, la localidad bonaerense en la que nació. Su padre era el propietario de una pizzería en la esquina de Mitre y Cadorna, que Néstor heredó y administró desde mediados de los sesenta.

“Era un tipo muy trabajador y con un gran olfato para los números”, recordó un ex empleado en diálogo con este diario. El negocio gastronómico creció: adquirió la célebre pizzería Real, donde fuera asesinado el dirigente sindical metalúrgico Rosendo García (y que inspiró la célebre investigación periodística de Rodolfo Walsh, plasmada en el libro Quién mató a Rosendo). También compró el restaurante El Quijote en el porteño barrio de Monserrat.

Fue entonces cuando Otero hizo pie en la terminal de ómnibus de Retiro, cuando la concesión aún estaba en manos de la empresa Baiter S.A. “Empezó alquilando locales de gastronomía con una empresa llamada Micro’s y al poco tiempo se asoció con varios empresarios y fundaron TEBA, a la que Menem le entregó el control de toda la terminal”, explicó una fuente ligada al negocio del autotransporte.

“Ladrón, tramposo, prepotente, un tipo de avería”, así lo definió Eligio Bernardino Cuadra, quien se desempeñó como presidente de TEBA entre 1995 y 1998. Cuadra sostiene que fue “estafado” por Otero “en más de doce millones de dólares”. En su testimonio a Crítica de la Argentina dijo: “Ingresé a la empresa en 1994 comprando el 52 por ciento del paquete accionario” (...), cuando me retiré del negocio, este caradura organizó la estafa y nunca me devolvieron ni un centavo”. Cuadra inició una demanda judicial contra Otero.

“Siempre se jactó de tener muy buenos contactos políticos”, relató un vecino del lujoso chalet que Otero habita junto a su familia, ubicado en Bahía Blanca y Salvador Soreda, de Wilde.

Además de los negocios, su otra gran pasión son los caballos de carreras. Dueño del haras Dilu (en homenaje a sus hijos Diego y Luciana), la suerte lo acompañó en las arenas de Palermo, donde a mediados de los ochenta uno de sus caballos ganó el premio Carlos Pellegrini. En la actualidad, Dilu –con un predio de dos hectáreas instalado en las afueras de La Plata– es “uno de los veinte haras más importantes de la Argentina, con más de cien madres para reproducción y padrillos de gran renombre como Bordeaux Bob o el norteamericano Mont Laurier, un zaino por el que Otero pagó varios miles de dólares”, según la descripción de una publicación platense especializada en hipismo. Los burros también resultan una actividad rentable para Otero: de acuerdo con las estadísticas hípicas, en lo que va de 2008 su haras lleva ganados 713.565 pesos en concepto de premios.

Entre los 175 particulares que efectuaron aportes a la campaña presidencial de Cristina Fernández de Kirchner, Otero tiene un lugar de privilegio: es el aportante individual más generoso y figura primero en el ranking de los generosos, con 150 mil pesos. “Siempre quedó bien parado con todos los gobiernos –detalló su ex socio–.Para él, 150 lucas es un vueltito”.

http://www.criticadigital.com/impresa/index.php?secc=nota&nid=4562

11.01.2007 | Clarin.com | La Ciudad

Renuevan por 10 años el contrato de la Terminal de micros de Retiro
OPERAN 150 EMPRESAS DE TRANSPORTE Y A HAY UNOS 1.600 SERVICIOS DIARIOS
Renuevan por 10 años el contrato de la Terminal de micros de Retiro

La concesión es de la empresa TEBA S.A. desde 1993 y la tenía vencida desde 2005. Pagaba un cánon mensual de $ 400 mil, que ahora se bajó a $ 100 mil. A cambio, deberá mejorar el edificio y los servicios.

El Gobierno Nacional prorrogó hasta 2015 la concesión de la Terminal de ómnibus de Retiro a la empresa privada que la opera actualmente, TEBA S.A., que también explota la estación de ferrocarriles de Once.

De esta manera, el Poder Ejecutivo optó por no llamar a una nueva licitación pero, además, le bajó el canon a la empresa concesionaria de $ 400 mil a $ 100 mil mensuales, hasta el vencimiento del contrato.

La decisión fue materializada en el decreto 1.962, publicado ayer en el boletín oficial. El decreto aprueba la renegociación que llevó adelante la Secretaría de Transporte con la empresa, que alcanzaron un acuerdo en mayo pasado.

La firma TEBA, que preside el empresario Néstor Emilio Otero (ver Quién es...), es concesionaria de Retiro desde 1993 y su contrato estaba vencido desde septiembre de 2005. La prórroga se concede retroactivamente a partir de esa fecha, por el lapso de 10 años.

El edificio fue estrenado en 1982, cuando trabajan allí solamente 58 empresas de micros. Hoy operan desde la terminal más de 150 compañías, con un promedio de unos 1.600 servicios diarios. La capacidad se ve a todas luces desbordada durante los fines de semana largos o en determinadas fechas turísticas clave, cuando puede haber más de 2.500 entradas y salidas. Esto produce demoras importantes para los pasajeros, porque no alcanzan las dársenas para que todos los micros salgan en horario.

En mayo pasado, el jefe de Gobierno de la Ciudad, Jorge Telerman, dijo a Clarín que había dado instrucciones al Ministerio de Obras Públicas porteño de trabajar en un proyecto de descentralización de la Terminal de Retiro. Esa iniciativa —dijo Telerman— consiste en la construcción de terminales en Barracas, Liniers y Núñez. El caso es que la jurisdicción de la Terminal está en manos del Gobierno nacional.

El acuerdo oficializado ayer contiene normas referidas a los cuadros tarifarios que cobra TEBA a las empresas de micros y también fija objetivos en cuanto a obras y equipamiento para la mejora funcional de la Terminal, incluidas las relativas a la seguridad de las instalaciones.

La empresa se obliga a realizar a su exclusivo cargo obras y equipamientos, de acuerdo a un detalle anexo al convenio y su correspondiente cronograma. Entre las obras pautadas figuran la ampliación de calle elevada de taxis y pasajeros, la construcción e instalación de cuatro ascensores, la instalación de 100 monitores con información de arribos y partidas, en el hall y sector de embarque, y de un servicio de informes telefónicos por reconocimiento de voz.

También, la ampliación del área destinada al estacionamiento de micros en terrenos linderos, la pavimentación de curvas de acceso y salida, una nueva playa de estacionamiento para remises, y nuevos desagües pluviales y repavimentación en playa de estacionamiento.

Las obras incluyen la implementación de un sistema de seguridad para el transporte nacional de larga y media distancia e internacional.

Según lo acordado, los espacios de boleterías de las distintas empresas de transporte serán reasignadas de acuerdo a un diseño que realice la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en los próximos 60 días.

El acuerdo detalla las distintas tarifas que deberá cobrar TEBA. Los valores de alquiler de boleterías son de entre 40 y 50 pesos por metro cuadrado.

El alquiler de depósitos y espacios de recepción de equipajes fue establecido en ocho pesos por metros cuadrado. En tanto, las expensas a cobrar por los espacios ocupados (boleterías y depósitos) se reduce de 32% al 16% sobre el valor locativo.

De acuerdo a lo mencionado en el acuerdo, el balance de créditos y deudas entre el Estado y la empresa arrojó un saldo favorable a TEBA de más de $ 6 millones. Pero la compañía renunció a emprender reclamos administrativos o judiciales por ese dinero.

http://www.clarin.com/diario/2007/01/11/laciudad/h-03601.htm

FERROAUTOMOTORA:IRREGULARIDADES DEL CONCESIONARIO NESTOR EMILIO OTERO

http://www.criticadigital.com.ar/impresa/index.php?secc=nota&nid=4563

beneficios al mayor aportante privado de la campaña k

Favor con favor se paga

Se llama Néstor Otero. Controla la Terminal de Ómnibus de Buenos Aires por donde pasan entre 50 y 100 mil pasajeros cada día. Según un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), esta empresa adeuda al Estado más de 50 millones de pesos en concepto de canon y el servicio que presta es deficiente. “La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) no sancionó los incumplimientos a pesar de las reiteradas comunicaciones”, revela el documento del organismo de control. Sin embargo, la Secretaría de Transporte prorrogó la concesión hasta septiembre de 2015 –cuatro años despues de que finalice el mandato del actual Gobierno– y redujo el canon que debe abonar a una cuarta parte. La gestión k también benefició al empresario con el gerenciamiento de la nueva terminal de pasajeros ferroautomotora de Mar del Plata, una obra varias veces anunciada y aún no concretada. La generosidad es recíproca. Otero fue el particular que más dinero aportó a la campaña presidencial de Cristina Fernández: 150 mil pesos.

EL INFORME. Fechado el 15 de abril de 2008, el informe 48/2008 de la AGN –que lleva la firma de su presidente Leandro Despouy y de los seis auditores generales– pone en la mira la relación contractual entre el Estado nacional y TEBA S.A. para la concesión de la Terminal de Ómnibus de Retiro. Además, el texto señala serias objeciones a las tareas de control que debió realizar la CNRT. El contrato originario se firmó en 1993, durante la presidencia de Carlos Menem, y preveía una vigencia de doce años, período durante el cual la empresa podía explotar la administración del servicio a cambio del pago de un canon que ascendía a 411.725 dólares mensuales. Según detectó la AGN, durante los primeros cuatro años de concesión se produjeron reiterados incumplimientos por parte de la empresa referidos, en especial, al vencimiento de los plazos en la entrega de las obras comprometidas por el concesionario y a los atrasos en el pago del canon mensual a abonarse al Estado. Al momento de la renegociación, en noviembre de 2005, la Secretaría de Transporte fue instruída para proponer modificaciones al contrato de concesión, previa verificación de las irregularidades denunciadas. A fines de 2006, con la firma de Ricardo Jaime, en representación del Estado y de Néstor Otero como titular de TEBA S.A. se extendió la relación contractual hasta septiembre de 2015, pero sin atender los señalamientos del organismo de control. “La ampliación del plazo de la concesión plasmado en la renegociación desconoció la larga lista de incumplimientos verificados por la AGN en numerosos informes, muchos de los cuales no han sido sancionados como correspondía por parte de la CNRT”, explicó Despouy en diálogo con Crítica de la Argentina.

El nuevo contrato incluyó un plan de “obras y mejoras” que debían ejecutarse en tres etapas, de entre 3 y 18 meses. Pero transcurrido ese plazo, la mayoría de las obras no están hechas. Entre ellas, la ampliación de la calle elevada para taxis y pasajeros; la instalación de cuatro ascensores en los sectores B,C,D y E; la colocación de 100 monitores para informar arribos y partidas en el hall y sector de embarques; la construcción de un sector para servicios internacionales; una sala de espera; una confitería; un quiosco; baños exclusivos y oficinas para Migraciones; ampliación del área destinada al estacionamiento de los micros en terrenos linderos. La auditoría señaló además “reiterados incumplimientos en la prestación de servicios de vigilancia y control en el ámbito de las paradas de taxímetros habilitadas”; “la ausencia de un servicio de carros y maleteros”, tal como se exigió contractualmente; la “inexistencia de baños rentados, guardería infantil, correos y casa de cambio, como así también de la totalidad de las prestaciones especificadas para las estaciones de servicio”; los “excesos de precios en el rubro de kiosco, bares y confiterías, que resultan sustancialmente superiores en relación con los de plaza, con diferencias que van desde el 16% hasta el 85%” y las “dificultades e impedimentos para la accesibilidad, comunicación y seguridad de las personas con movilidad reducida que presenta el edificio de la terminal”.

PREMIOS AL INCUMPLIMIENTO. A pesar de las falencias apuntadas en el informe, el Gobierno no sólo evitó sancionar a TEBA sino que además la premió reduciéndole el canon mensual: de 411.725 pesos a 100.000 pesos. Para la AGN, “estas rebajas no tienen suficiente sustento” ya que la empresa “no cumple con el pago del importe correspondiente al canon mensual que debía abonar en virtud del contrato de concesión, registrando según la CNRT una deuda de $23.806.365,81 en concepto de capital y $18.478.518,22 por intereses financieros y punitorios”. El informe cuestionó también el rol de la comisión de regulación del transporte, que –según la AGN– “no ha sancionado los incumplimientos verificados oportunamente”.

Los diputados Silvana Giúdici, Oscar Aguad, Miguel Ángel Giubergia y Alejandro Nieva presentaron un pedido de informes al Poder Ejecutivo para que rinda cuentas sobre la renegociación del contrato con TEBA. Aún aguardan respuesta de la Secretaría de Transporte. “Pero es la rutina, jamás contestan”, asevera Giudice.

Boleto de ida a Mar del Plata

En agosto de 2004, el entonces presidente de la Nación, Néstor Kirchner, anunció la construcción de la nueva estación ferroautomotora para Mar del Plata, con un costo a cargo del Estado nacional de 170 millones de pesos. Recién a fines de 2006, el Gobierno anunció que la beneficiada sería la UTE, integrada por Néstor Otero y el grupo Emepa-Ferrovías. En ese momento se anunció que la obra –que debería comenzar en febrero de 2007– demandaría 18 meses. En otras palabras: debería estar inaugurándose en septiembre de este año. Sin embargo, los trabajos nunca comenzaron. Entre los motivos que se argumentaron figuró que el predio estaba ocupado por varias familias –ya relocalizadas– y que el municipio tiene intención de preservar el patrimonio arquitectónico del lugar. Allanados ambos escollos, Otero se apresta para iniciar una nueva etapa de su exitosa vida empresarial abrigada al calor de las concesiones públicas otorgadas por los gobiernos de turno.
Notas relacionadas, Sábado 15 de Diciembre de 2007 Clarín

LA CONCESION FUE PRORROGADA HASTA 2015, PERO LA EMPRESA AUN NO CUMPLIO CON TRABAJOS PACTADOS

Terminal de Retiro: demoran obras y mejoras en seguridad y servicios

Falta que se instalen cuatro ascensores y 100 monitores de información. Además, no se empezó a trabajar para colocar detectores de metales y rayos X. Estas medidas ayudarían a combatir a los punguistas.



Los problemas planteados en la estación de ómnibus de Retiro por la inseguridad y los robos a pasajeros reflotaron las demoras y los incumplimientos contractuales que arrastra la empresa TEBA, concesionaria de la terminal. Según el contrato renegociado a fines de 2006, existen una serie de obras y mejoras que ya deberían estar listas, pero que aún no se han iniciado.

Entre otras obligaciones que están pendientes se encuentran: la colocación de cuatro ascensores para facilitar el desplazamiento de los pasajeros; la instalación de 100 monitores y de un sistema de informes de reconocimiento de voz; las obras civiles para instalar de 53 máquinas de rayos X y 33 detectores de metales y un sector exclusivo para los servicios internacionales.

Hoy, la Terminal luce antigua, desmejorada y se desborda los días fuertes de temporada. Además hay pocos asientos y la información a los pasajeros deja mucho que desear.

El contrato de concesión fue renegociado a fines de 2006. La renegociación se sustentó en dos puntos polémicos. Por un lado, se prorrogó la concesión hasta setiembre de 2015. Y por otro, se redujo de $ 400.000 a $ 100.000 mensuales el canon que el concesionario debe abonar al Estado.

Junto con esos cambios sustanciales, el nuevo contrato incluyó un plan de "obras y mejoras" que no se cumplió en los tiempos previstos. Los 15 ítems del plan de inversiones debían ejecutarse en tres etapas, de entre 3 y 18 meses desde la firma del contrato. Transcurrido casi un año, la mayoría de las obras no están hechas. Ni la CNRT, ni TEBA respondieron los llamados de Clarín para conocer los motivos de las demoras.

TEBA está en manos del empresario Néstor Otero, quien fue uno de los principales aportantes de fondos para la campaña electoral del oficialismo. Además, integra los consorcios que presentaron iniciativas privadas para explotar las terminales de pasajeros de Mar del Plata, La Plata y la que está proyectada en Liniers.

Las mejoras que por contrato ya tendrían que estar terminadas en Retiro son las siguientes:

Ampliación de la calle elevada para taxis y pasajeros.

Instalación de cuatro ascensores en los sectores B,C,D y E.

Colocación de 100 monitores para informar arribos y partidos en el hall y sector de embarques.

Realización de las obras civiles e infraestructura para la instalación de 53 máquinas de rayos X y 33 detectores de metales para mejorar la seguridad de los pasajeros y el control de equipajes.

Construcción de un sector para servicios internacionales. Además de instalar un sistema de control de pasajeros y equipajes, el concesionario debe construir una sala de espera, una confitería, un quiosco, baños exclusivos y oficinas para Migraciones.

Dársena para control de tacógrafos.

Ampliación del área destinada al estacionamiento de los micros en terrenos linderos.

Nueva calle de ingreso y salida de micros dentro de la terminal.

El incumplimiento de este último punto -para el cual se había previsto un plazo de ejecución de 10 meses- es el que más preocupa a las empresas transportistas. Según las denuncias de los choferes, los robos de equipajes más frecuentes se dan cuando los ómnibus ingresan a la terminal por la calle externa que está pegada a la villa de Retiro. Ante la falta de controles, los ladrones abren las bodegas de encomiendas y aprovechan que los micros avanzan a paso lento para llevarse las valijas de los pasajeros. El miércoles, fueron detenidos por robos tres integrantes de una familia, que vivían en la villa.
http://www.clarin.com/diario/2007/12...ad/h-08001.htm

Infobae 30 Enero de 2008

La Presidente anunció obras para la terminal de Retiro

En el Salón Sur de la Casa de Gobierno, se formalizó el convenio para realizar obras en la terminal de Retiro a través de la firma de la Presidente de la Nación.

La mandataria señaló que "en esta Argentina dual, todavía hay lugares en los que hay mucho por hacer, trabajar en lugares olvidados por la mano de Dios".
http://www.infobae.com/contenidos/36...bras-en-Retiro

Por Gabriel Sued y Paz Rodríguez Niell
De la Redacción de LA NACION

La campaña presidencial

Se investigarán las donaciones "fantasma"

Un fiscal pedirá declaraciones

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Martes 4 de noviembre de 2008 http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1066380

El fiscal electoral Jorge Di Lello abrió ayer una investigación para determinar qué hay detrás de los aportantes "fantasma" de la campaña presidencial de Cristina Kirchner: quiere saber por qué figuran como donantes en las listas del Frente para la Victoria personas que aseguran no haber puesto un peso y quién es el responsable de esas aparentes irregularidades.

La primera medida será citar a declarar a los protagonistas de los cuatro casos que LA NACION dio a conocer en su edición de ayer: Miguel Loizaga, Marcela Lombardi, Claudio Antunovich y Francisco Navas. Para eso, el fiscal pedirá hoy a la Cámara Electoral sus domicilios, informaron fuentes de la causa. "El fiscal tiene facultades para citarlos", dijo la jueza electoral María Servini de Cubría.

Todos ellos aparecen en el listado de aportantes presentado por el kirchnerismo, con su número de documento y de CUIT. Pero, en diálogo con La Nacion, desmintieron sus supuestas donaciones. Ayer, tras la publicación de la nota, tres de ellos reiteraron que no habían hecho aportes y uno dijo que pensaba presentar una denuncia. Navas, en cambio, modificó su postura original, luego de un contacto con representantes del oficialismo. "Viendo el cheque recordé que el aporte lo hice, pero yo no era consciente de que era para eso", dijo ayer a LA NACION (de lo que se informa por separado).

Sus relatos ya forman parte de un expediente judicial. La jueza Servini de Cubría ordenó ayer que la nota de LA NACION se incorporara a la causa abierta para controlar los gastos de campaña del kirchnerismo en las elecciones de octubre de 2007.

A eso se sumará hoy una denuncia del abogado Ricardo Monner Sans, que pide más medidas para esclarecer la identidad de los aportantes.

Ayer, LA NACION volvió a comunicarse con los cuatro aportantes. "Quiero que el caso llegue a la Justicia y que se aclare quién está utilizando mi nombre", dijo Loizaga (DNI 4.734.268). Lombardi (DNI 17.867.148) y Antunovich (16.236.294) ratificaron que jamás hicieron los aportes que se les adjudican, pero dijeron que no tomarían medidas.

Esos tres casos tienen características comunes: son todos aportes en efectivo, registrados el 22 de noviembre de 2007 (es decir, de casi un mes después de las elecciones), pero realizados el 1° de ese mes, según las boletas de depósito que el kirchnerismo hizo llegar a LA NACION.

Cadete generoso

Hay un cuarto caso que sigue los mismos parámetros. Es una donación de 50.000 pesos realizada a nombre de Roberto Luis Actiz (DNI 22.366.634), un empleado de la Compañía Naviera Horamar, de 37 años, que cumple tareas como cadete.

Ante una consulta de LA NACION, Actiz dijo que el dinero lo había depositado él, pero que en realidad lo habían donado las autoridades de la compañía. "Yo fui a hacer el depósito al banco, pero la plata no era mía", dijo a LA NACION.

Horacio López, presidente de la compañía naviera, dijo luego, por intermedio de su secretaria, que no estaba al tanto de la situación y que no tenía nada para decir sobre el tema. En su página de Internet, Horamar informa que opera más de 100 embarcaciones en la hidrovía Paraná-Paraguay. Tiene sus oficinas en Santa Fe 846, segundo piso.

Entre quienes aportaron para la última campaña kirchnerista figuran dueños o directivos de importantes compañías de la Argentina, como los empresarios pesqueros Alfredo Pott, propietario de Santa Elena, y Guillermo Jacob; el industrial automotriz Daniel Milliacci, y Raúl Ruibal, de Ruibal SRL.

En algunos casos, esas donaciones son de directivos que se desempeñan en empresas que no hubieran podido donar, como las concesionarias de servicios u obras públicas.

Es el caso de Néstor Otero, principal accionista de TEBA, concesionaria de la terminal de ómnibus de Retiro, que donó 150.000 pesos, y el de Carlos Wagner, presidente de la Cámara de la Construcción y accionista de Esuco SA, uno de los grandes contratistas del Estado en obras de infraestructura (5000 pesos). Un caso similar es el del español José Luis Rodríguez Zarco, director general de relaciones institucionales de Telefónica (20.000 pesos).

Los fondos proselitistas de la Casa Rosada ya estaban bajo sospecha luego de que en el juicio que se sigue en Miami por el caso de la valija se denunció que los 800.000 dólares decomisados en Aeroparque eran para la campaña kirchnerista. Este año, además, se supo que una de las víctimas del triple crimen de General Rodríguez, a la que la Justicia vincula con el narcotráfico, figura entre los aportantes a la campaña. Era Damián Forza, dueño de una droguería, rubro del que provino el 36,5% de las donaciones al kirchnerismo.

Las dudas se potenciaron cuando la ministra de Salud, Graciela Ocaña, cuestionó los vínculos del superintendente de Servicios de Salud, Héctor Capaccioli, con empresas del área acusadas de graves delitos (una de esas firmas era SeaCamp, de Forza).

Indignación por los aportantes "fantasma" de la campaña de Cristina Kirchner

Dirigentes de la oposición consultados por lanacion.com coincidieron en que la aparición de personas que niegan haber donado fondos en la rendición de gastos "desnuda la oscuridad" del manejo del dinero electoral K

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1066166

FOTO

Octubre de 2007. Cristina y Néstor Kirchner eufóricos tras el triunfo electoral Foto: Archivo

Por Lucrecia Bullrich
De la Redacción de lanacion.com
lbullrich@lanacion.com.ar

La aparición de aportantes "fantasma" en la campaña que convirtió a Cristina Kirchner en presidenta reavivó la polémica y las sospechas en torno al financiamiento electoral del kirchnerismo.

Con argumentos variados, dirigentes de la oposición consultados por lanacion.com señalaron que las irregularidades, de las que LA NACION da cuenta hoy, vuelven a dejar al descubierto maniobras en el manejo del dinero de las campañas del oficialismo desde que está en el poder.

"Queda claro que todos los gastos de campaña están dibujados y que lo que necesitaba el kirchnerismo no era dinero, sino nombres. Necesitaba nombres para lavar el dinero que venía de distintas cuentas del Estado y que se uso para hacer proselitismo. Esto desnuda la oscuridad de un sistema ya instalado", evaluó el diputado de la Coalición Cívica Fernando Sánchez.

Cuatro veces más. El legislador añadió que a las maniobras con el uso de los nombres y DNI de personas que niegan haber donado dinero a la campaña de la Presidenta se suma la subestimación en las cifras del gasto total declarado por el Frente para la Victoria, una irregularidad que fue reiteradamente denunciada por Poder Ciudadano. "Pretenden convencernos de que gastaron 17 millones de pesos, cuando en la realidad la cifra no baja de 70 millones. El dinero fue obtenido ilegalmente y, también ilegalmente, gastaron cuatro veces más de lo declarado", contrastó.

Enseguida, Sánchez, que fue el responsable legal de la campaña electoral de Elisa Carrió, ejemplificó: "El Frente para la Victoria declaró 200.000 pesos como gasto total para todos los actos públicos de campaña. Eso es lo que costó el cierre de Carrió, con lo cual ese gasto es insostenible".

Por otra parte, el legislador vinculó las irregularidades con el contexto electoral del año pasado. "Estaban muy jugados y no podían perder. Nosotros estábamos muy cerca", afirmó en alusión a la fórmula que Carrió compartió con el socialista Rubén Giustiniani.

Los "fantasma" y los reales. Para Federico Pinedo, de Pro, la aparición de donantes de fondos "fantasma", no sólo revela la existencia de aportantes verdaderos para "obtener algún favor del Gobierno," sino también "el blanqueo de dinero de origen inexplicable".

"Que el kirchnerismo se financió históricamente de manera dudosa no es nuevo. Pero que se llegue al límite de blanquear plata negra usándole el nombre a la gente y violando su intimidad es impresionante", consideró el jefe del bloque de Pro en Diputados.

Según el legislador, las irregularidades revelan además que el oficialismo "cree que está por encima de los ciudadanos y las leyes". Y completó: "Se manejan acostumbrados a los superpoderes, como si creyeran que las leyes a ellos no se les aplican".

En este punto, Pinedo citó lo que denominó los "escandalosos antecedentes" del kirchnerismo en materia de manejo de fondos. "Empezaron con los millones de Santa Cruz, después avanzaron con las quitas a los salarios y jubilaciones a partir de los dibujos del Indec y ahora aparece esto. La falta de transparencia es total", embistió.

El diputado no dudó de que también parte de los fondos de las AFJP se usarán con intención electoral el año próximo si la reestatización del sistema previsional que impulsa el Gobierno finalmente se convierte en ley.

Delitos graves. Desde la UCR, el senador Luis Naidenoff aseguró que debería intervenir la justicia ordinaria. "No sólo se está dando el supuesto delito de uso indebido del nombre, sino también del presunto delito de falsificación ideológica", detalló.

En sintonía con sus pares, el radical opinó que los aportantes "fantasma" son un ejemplo de la "obscenidad que desde un primer momento caracterizó a los Kirchner" y afirmó que "van en línea" con el escándalo por los US$ 800.000 que Guido Alejandro Antonini Wilson intentó ingresar al país en agosto del año pasado y con los aportes individuales de empresas de la salud "altamente sospechadas".

Para Naidenoff, una de las claves para reforzar el control de los fondos electorales está en reformar la ley que actualmente rige para el financiamiento de las campañas. "No puede ser que la máxima sanción prevista [por la norma] sea la quita de los aportes del Estado al partido político que comete irregularidades o que empresas concesionadas en las que el Estado tiene participación, como Marsans, puedan aportar", precisó.

IRREGULARIDADES DE NESTOR OTERO EN ONCE
Quejas de los comerciantes en medio de un embrollo judicial

Advertidos por sus empleados, poco después de que empezara el operativo, los comerciantes de la Asociación de Locatarios de la Estación Once de Septiembre se reunieron en el hall. "No estamos en contra de que el Gobierno porteño nos inspeccione, pero nos resulta llamativo que después de años sin que vinieran inspectores hoy lleguen todos juntos", comentó uno de ellos. "Quieren sacarnos de la estación para entregársela al nuevo concesionario", acusó. A la noche, la protesta incluyó un corte de tránsito.

En 2003, el ONABE volvió a licitar la concesión para la administración y explotación de la estación Once. El edificio aún estaba ocupado por DECSA, a la que le habían rescindido el contrato. En los pliegos de bases y condiciones, se explicitó que había áreas ocupadas por la concesionaria anterior. Y que la nueva adjudicataria tendría que continuar las acciones judiciales para su desalojo.

La licitación fue ganada por una Unión de Empresas integrada por Néstor Otero, José Iglesias y Micros S.A., accionistas de TEBA (que opera la terminal de micros de Retiro).

"En 2004, le adjudicaron Once en forma irregular al grupo de Otero. Pero aunque, según las bases, las partes tenían 15 días para firmar el contrato, no lo hicieron. La razón fue evitarle al nuevo concesionario pagar un cánon mensual de $ 100.000, aunque el edificio siguiera ocupado. Eso demuestra que hay connivencia entre el ONABE y la empresa", denuncian los comerciantes, apoyando lo que dicen con copias de los pliegos de bases y condiciones de la licitación.

Por ese motivo, los antiguos inquilinos de DECSA presentaron una denuncia por defraudación que se está tramitando en el Juzgado Federal de María Servini de Cubría. Fue ella quien, en agosto de 2004, frenó un desalojo de la estación con una medida de no innovar.

Los comerciantes insisten: "DECSA defraudó tanto al Estado como a nosotros. Tendrían que tenernos en cuenta como parte en este conflicto".

CONTROLES EN LA CIUDAD : SEGUN LOS INSPECTORES, EL DETERIORADO EDIFICIO RESULTA PELIGROSO PARA LOS USUARIOS

Clausuran la estación de Once por problemas de seguridad

Fueron inhabilitados los comercios y obras no autorizadas. Sólo quedan abiertos los accesos al tren, las boleterías y los baños. Había cables eléctricos expuestos y fallas en los sistemas contra incendios.

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Nora Sánchez.
nsanchez@clarin.com






Los pasajeros de la ex línea Sarmiento que ayer pasaron por la estación Once, se encontraron con un panorama inusual. Cerca de 80 inspectores recorrían los locales comerciales, uno por uno. Y de a poco, distintos sectores quedaban cerrados al paso con fajas de peligro o clausura. Hacia el fin de la tarde, casi toda la estación quedó vallada: la Subsecretaría de Control Comunal del Gobierno porteño ordenó su clausura inmediata y preventiva, por problemas de seguridad. Sólo quedaron habilitados corredores para llegar a los andenes, las boleterías y los baños. Y algunos locales, que deberán cerrar en los próximos dos días.

"Clausuramos toda la estación porque no se cumplen las condiciones mínimas de seguridad para los usuarios. Por orden del jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, se preservó la prestación del servicio público del ferrocarril", dijo el subsecretario de Control Comunal, Federico Peña. La decisión se tomó después del megaoperativo, en el que se cerraron 19 locales y también se clausuraron las obras de refacción. Se estima que por Once pasan unas 400 mil personas por día.

Peña explicó que, entre otras irregularidades, se observó que las salidas no están señalizadas, falta el plano de evacuación obligatorio y no hay ni una manguera en los 13 nichos hidrantes del hall central. Además, se encontraron cables expuestos de 220 voltios al alcance de la mano y dos tableros eléctricos sin tapa.

Control Comunal intimó al Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) para que en 48 horas coloque vallados en las partes inhabilitadas, ahora con fajas de clausura. En ese plazo se irán cerrando algunos locales aún en funcionamiento. Además, le dio al organismo 30 días para que haga las obras necesarias para reacondicionar el edificio.

"Nosotros mismos impulsamos la clausura —respondió Fernando Suárez, director ejecutivo del ONABE—. Vamos a estudiar si también hacemos las obras provisorias de seguridad o si se firma el contrato con el nuevo concesionario para que se ocupe. Ahora falta que la Justicia en lo Contencioso Administrativo dicte una nueva orden de desalojo, aunque igual podríamos comenzar antes con los trabajos".

Hace años que la concesión de Once es objeto de conflictos: DECSA, la empresa que en el 99 ganó la licitación para mantener y explotar el edificio, tiene rescindido el contrato desde 2002, pero su desalojo está frenado en un juzgado federal (ver Quejas de...).

Hace casi tres semanas, Clarínno estaban autorizadas.

Ayer, la Subsecretaría de Control Comunal hizo el megaoperativo para clausurarlas, así como para inspeccionar todos los locales de la estación. Poco después de las 9, llegaron más de 80 inspectores de las direcciones de Control de la Calidad Ambiental, de Higiene y Seguridad Alimentaria, de Fiscalización de Obras y Catastro, de Fiscalización y Control y de Habilitaciones.

En total, se inspeccionaron 112 locales, entre los que están en el hall de la estación y los que tienen entrada por las calles Perón, Bartolomé Mitre y Pueyrredón. Se labraron 154 actas de infracción y se clausuraron 19 locales por problemas como falta de higiene, ausencia de rótulos o fechas de vencimiento en los alimentos o faltas de habilitación. Además, el resto de los locales deberá cerrar porque la clausura es general sobre el edificio.

En 10 locales se decomisaron 2.200 kilos de alimentos. En uno, que vende frutas secas y cereales a granel, había excrementos de roedores. Clarín también constató que en la harina almacenada en una bolsa habían quedado impresas las pisadas de una rata.

"Me pagan $ 20 por día y si no trabajo, no cobro. ¿Cómo le voy a dar de comer a mis hijos?", se lamentó el empleado de una cafetería, mientras bajaba la persiana y los inspectores ponían una faja de clausura. Tras el procedimiento, personal de la Subsecretaría de Emergencias retiró parte de los flejes metálicos del techo, que ofrecían peligro de desprendimientos. sacó a la luz que se estaban haciendo obras de refacción. Después trascendió que sus responsables eran comerciantes que le alquilaban locales a DECSA, agrupados en la Asociación de Locatarios de la Estación Once de Septiembre. El domingo, el Gobierno porteño confirmó que las obras

CLARIN DEL 16 DE ENERO DE 2007

VERANO 2007 : UNA JORNADA REALMENTE INUSUAL EN EL RECAMBIO DE QUINCENA

Jornada de caos en Retiro, con demoras, quejas y discusiones

Las autoridades prohibieron la salida de ómnibus que no estaban en regla. Hubo fuertes disputas entre pasajeros demorados. Llegaron y salieron casi 2.700 unidades, más que en otros veranos.

Con un récord histórico de ómnibus y de pasajeros, la estación terminal de Retiro fue ayer un caos por las demoras en arribos y partidas de servicios, hasta después del mediodía.

Por la tarde, todo finalmente se encarriló y al final del día habían llegado y salido 2.682 servicios con más de 120 mil pasajeros a bordo.

"Hubo discusiones fuertes entre pasajeros porque, en el recambio de unidades, algunos quedaron momentáneamente de a pie y debieron subirse a otro vehículo", explicó a Clarín el jefe de fiscalización de la CNRT, Alejandro Rusconi.

Ocurrió que, en reemplazo de las unidades secuestradas, las empresas Flecha Bus y Plaza pusieron otras con menos asientos. Pero la tardanza se debió en definitiva a una buena causa, porque los inspectores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y del Ministerio de Trabajo secuestraron cinco ómnibus en infracción y obligaron al recambio de una decena de choferes que intentaban viajar, aún agotados por falta de descanso.

Primó la cordura y llegaron choferes de refresco, pero el trámite perjudicó el tiempo, más precioso que nunca, de quienes sueñan con el descanso en la costa y otros destinos turísticos.

Pese a que el clima fue benigno, con calor pero buen viento fresco, la terminal desnudó sus falencias.

Basura en todas partes, escaleras que no funcionan y desorden en los andenes que no tienen asientos suficientes, precios desorbitados en bares y kioscos, fueron algunos de los datos que hicieron más ardua la espera del viajero.

Clarín intentó hablar con Fabián Collado, directivo de TEBA, la empresa que tiene la concesión de la terminal desde hace 14 años, pero respondió —a través de su secretaria— que no tenía tiempo. Con un jugoso recorte en el canon mensual que pagaba, la empresa que controla el empresario Néstor Otero, obtuvo una nueva concesión por diez años, sin llamado a licitación.

"El promedio es de 1.800 servicios diarios de llegada y de partida", informó a Clarín el jefe de fiscalización de la CNRT, Alejandro Rusconi. Ayer partieron 1.338 frecuencias, incluidos 276 refuerzos, y arribaron otras 1.334, con 381 refuerzos para traer desde la Costa Atlántica a quienes finalizaron sus vacaciones.

En los operativos de control, los inspectores hallaron fallas en la documentación, tacógrafos de velocidad máxima desconectados y choferes sin libreta de trabajo. Otros 11 ómnibus fueron inhabilitados en las terminales de Mar del Plata y Córdoba.

Hasta ayer, Retiro venía rompiendo récords en las cantidades de frecuencias diarios: 2.081 el 28 de diciembre, 2412 para Año Nuevo, y 2.587 el 2 de enero, hasta llegar a la cifra máxima de ayer.

A media tarde, Alejandrino Medina (55), ataviado con botas y bombachas, esperaba en el suelo la partida de su ómnibus a Coronel Pringles. "Vengo por trabajo con mi señora Ramona Vallejo, desde La Cruz, Corrientes", contó, mientras invitaba un mate cebado en una calabaza adornada con pezuña de toro. "No queda otra", dijo, porque no encontró asiento y los precios del bar, donde un sandwich de milanesa sale 7 pesos y una cerveza 8, le parecieron "de otro mundo".

Cansados y transpirados, sobre el andén aguardaban cientos de turistas apoyados en sus bolsos o sentados en el suelo. "Aquí deberían construir un pre-embarque al que sólo entren los pasajeros", dijo el fiscalizador Rusconi. En la zona, señaló, proliferan los punguistas que se ensañan con los más desprevenidos.

Con 7 meses de atraso, terminan los arreglos en la estación Once

(Diario Clarín - 12/02/2007)

Dicen que la primera etapa se demoró por el pésimo estado del edificio. Entre otras cosas, arreglaron paredes, pisos y baños del hall central. Y a fin de mes, estará lista la conexión del tren con el subte.

Pablo Novillo Las obras para remodelar la estación Once vienen con demoras. Si bien los trabajos están en marcha, los plazos se postergaron siete meses, por dificultades técnicas. Ahora, los encargados de la refacción aseguran que durante este mes terminarán la primera etapa. Por la terminal del ferrocarril Sarmiento pasan diariamente 400.000 personas. Hace un año, el Organismo Nacional de Bienes del Estado (ONABE) anunció el inicio de las reformas, tras años de promesas incumplidas. Entonces dijo que la primera etapa de obras, la remodelación del hall, estaría lista para agosto, mientras que para estos días también iba a estar restaurada la fachada de avenida Pueyrredón. Amalia Canale, gerenta técnica del ONABE, explicó: "Cuando arrancamos las obras aparecieron inconvenientes imprevistos. Había columnas y estructuras muy deterioradas, y deficiencias en obras que se hicieron hace 40 años o más. Por eso, tuvimos que hacer un estudio para determinar el grado de deterioro, y luego corregirlo. Eso provocó la demora". Según el plan original, la obra, que costará $ 10,3 millones, se debía hacer en tres etapas. La primera consistía en la remodelación general del hall, e implicaba el 72% de la inversión. Debían arreglar todas las paredes, pisos y techos, construir baños del lado de la calle Perón y cocheras en los dos subsuelos, hacer locales comerciales a los costados del hall (ya no se permiten puestos en el centro), e instalar 100 bancos y un circuito cerrado de TV con 64 cámaras de seguridad. ¿Hasta qué punto se cumplió? Por la demora, aún faltan los bancos, las cámaras y terminar de reparar los techos. En el ONABE prometieron que a lo largo de este mes terminarán. A pesar de los retrasos, la mejoría de la estación es notable. Y lo será aún más cuando se termine la obra más importante en el hall, también afectada por la demora: el acceso que conectará la estación de tren con la de subte, con dos escaleras mecánicas y dos fijas. Esa obra está a cargo de Metrovías, la concesionaria del subte, donde ayer informaron que la conexión estará lista "a fin de mes". Mientras tanto, comenzará la segunda etapa. "Vamos a devolverle a la fachada de Pueyrredón su brillo original. Estamos haciendo estudios preliminares, y en breve empezaremos a trabajar", afirmó Canale. Ese sector fue construido en 1915, y la idea es que siga albergando oficinas públicas, aunque mejoradas. La tercera etapa, cuya fecha de inicio ahora tampoco está confirmada, consistirá en la recuperación de los edificios con frente a las calles Mitre y Perón, donde construirán locales comerciales, oficinas y estacionamientos. Esta demora se suma a una ya complicada historia de atrasos. Los últimos arreglos importantes en la terminal fueron hechos en 1970, por la firma Pustelnik, entonces a cargo de la concesión. Su contrato venció, pero la empresa, gracias a un fallo judicial favorable, continuó en el lugar hasta 1999, cuando ganó la licitación la firma DECSA. A cambio de explotar los comercios de la terminal, esta empresa debía remodelarla. Pero nunca lo hizo, por lo que en 2002 le rescindieron el contrato. Volvieron a licitar la concesión al año siguiente, y entonces ganó una unión de empresas formada por las firmas Micro's, Néstor Otero y José Iglesias. Pero DECSA recurrió a la Justicia y demoró su desalojo. Recién el 15 de junio de 2005 se pudo hacer el traspaso. Durante ese lapso, un grupo de comerciantes comenzó a hacer algunas reformas, pero sin autorización del ONABE o el Gobierno porteño, por lo que esas obras fueron clausuradas. Para colmo, y dado el avanzado deterioro del edificio, la Justicia y la Ciudad intimaron al ONABE a hacer obras urgentes, porque algunas estructuras estaban tan mal que podían lastimar a algún pasajero. Por eso, hubo que apuntalar techos y cambiar caños, entre otras tareas.

LA ESTACION DE OMNIBUS: FALTA DE PAGO E INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO
Terminal Retiro: podrían rescindir la concesión






La empresa no pagó el canon durante los últimos doce meses

Y ya debe 4 millones de pesos

El Gobierno lo intimó y esta semana tiene que resolver

La concesionaria se defiende

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El Gobierno definirá en los próximos días si rescinde o no la concesión de la Terminal de Omnibus de Retiro, ante los incumplimientos de obras y la falta de pago del canon que arrastra el concesionario.La decisión sobre el futuro de la terminal porteña quedó en manos de la Secretaría de Transporte y podría conocerse antes del próximo fin de semana.La empresa TEBA -concesionaria de la terminal- tenía que haber cancelado el jueves una deuda de casi 4,4 millones de dólares por los cánones atrasados. Pero, sobre la hora del vencimiento de la intimación oficial, la concesionaria presentó un recurso de reconsideración sin concretar pago alguno.Ahora ese recurso debe ser contestado por el Gobierno en un plazo de 10 días para luego seguir adelante con las acciones que correspondan, de acuerdo con el pliego y el contrato de concesión.Tal como está planteado el panorama, a las autoridades económicas se les presentan dos opciones:Dar por caída la concesión por los incumplimientos de obras y las deudas acumuladas de la operadora.Mantener a la actual concesionaria y fijar nuevas reglas de juego.Según los datos obtenidos por Clarín, en cualquiera de esos casos, los funcionarios tienen decidido exigir el pago de lo adeudado y la cancelación de las multas por los atrasos registrados en las obras.Tanto la Auditoría General de la Nación (AGN) como la Comisión Bicameral de Reforma del Estado advirtieron que el Estado ya está en condiciones de rescindir la concesión ante los reiterados incumplimientos de la operadora.La empresa TEBA está bajo las riendas del grupo Trainmet, un consorcio de empresas del autotransporte de pasajeros, que también es concesionario de los trenes metropolitanos de las ex líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur. En la sociedad que tomó posesión de la terminal, también estaban la constructora Balpalá, la firma italiana Fiorini y el Banco de Crédito Provincial, que actualmente está cerrado por orden del Banco Central.A mediados de 1993, TEBA había ganado la concesión de la terminal por 12 años de plazo, al ofrecer un canon mensual de 411.700 dólares.Por los indicios recogidos en Transporte, la intención de los funcionarios apunta a evitar una salida conflictiva de la actual firma concesionaria. En caso de tener que apelar a la anulación del contrato, el Estado debería hacerse cargo del manejo de la terminal, hasta que se llame a una nueva licitación. Y eso, precisamente, es lo que quieren evitar en la Secretaría de Transporte que comanda Armando Canosa.Si bien en privado admiten que legalmente no quedaría otro camino que la quita de la concesión, los funcionarios consideran que éste no es el mejor momento para agregarle un nuevo conflicto al Gobierno cuando faltan menos de dos meses de las cruciales elecciones de octubre. A eso se suma otro dato preocupante: por las privatizaciones y el desmantelamiento del ente regulador, hoy el Estado no cuenta con un grupo especializado de funcionarios que pueda asumir el desafío de operar y controlar el movimiento de la terminal de ómnibus.Por Retiro se movilizan diariamente 70.000 personas y cerca de 1.100 ómnibus de larga distancia. En los feriados y en los fines de semana largos, los servicios que llegan y parten de la terminal trepan a 1.800 y la cantidad de pasajeros y acompañantes supera las 120.000 personas.El abogado de TEBA, Daniel Calatrava, señaló a Clarín que la empresa no paga porque el Estado le debe 11,5 millones de dólares por una serie de reclamos planteados desde el comienzo de la concesión. Calatrava sostuvo que el Gobierno no reconoció las inversiones adicionales que hizo la empresa, ni los vicios ocultos que aparecieron en la concesión. También afirmó: TEBA no pudo tomar una posesión integral de todos los espacios de la terminal porque no fueron desalojados los vendedores ambulantes e intrusos que impiden el acceso al edificio y la explotación de los locales comerciales.Según el representante de TEBA, la concesionaria no paga el canon porque las empresas que operan en la terminal le adeudan más de 8 millones de pesos de peajes por el uso de las instalaciones. Lo curioso del caso es que la mayoría de las autotransportistas que no pagan el peaje son las mismas accionistas de TEBA.
ESTAN CONCESIONADAS A PRIVADOS

Las terminales de trenes, bajo la lupa del Estado

Nuevos reclamos del ONABE por falta de pago del canon y obras inconclusas.

ESTACION CONSTITUCION. La remodelación debía terminarse en 2001.

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Antonio Rossi
anrossi@clarin.com

El ONABE—el ente administrador de bienes estatales—salió a apretarle las clavijas a los concesionarios de las terminales ferroviarias de Retiro, Constitución y Once.

Cometrans —el operador de la terminal Retiro-Mitre— tiene el contrato vencido. Metropolitano Roca —a cargo de Constitución— debe tres meses de canon y está atrasado con las obras. Y la UTE que maneja la estación Once enfrenta un reclamo por el canon del año pasado.

La terminal Retiro-Mitre fue transferida en 1999 a Cometrans —del grupo colectivo Plaza, el principal controlante de TBA— por un plazo cinco años y una única prórroga de 13 meses. La extensión contractual venció el 26 de enero pasado y la empresa ya fue intimidada para que devuelva la estación. Cometrans respondió con un pedido de prórroga hasta el 2014 con el fin de compensar una serie de obras adicionales y el desequilibrio que sufrió la concesión por la crisis económica de fines de 2001.

Si bien las inversiones para recuperar el edificio superaron los US$ 10 millones, el concesionario terminó pagando un canon de $ 7.300 mensuales. Ahora, el titular del ONABE, Fernando Suárez deberá resolver si renegocia el contrato o avanza con el desalojo de la terminal.

Con la estación de Constitución, se presentan dos problemas: el atraso de las obras y la falta de pago del canon. Fue concesionada en 1999 a Metropolitano, concesionaria de la línea Roca que controla el grupo Taselli.

Inicialmente, la remodelación iba a estar lista en el año 2001. Pero a mediados de 2003, solo se había ejecutado el 12% de los trabajos. Después vino una reprogramación para finalizar las obras en el 2005 que tampoco se cumplió. Según los registros del ONABE, hasta ahora el avance del proyecto es del 76%. La empresa le echa la culpa de las demoras a las modificaciones adicionales que pidió la Comisión de Museos, Monumentos y Lugares Históricos del Gobierno porteño. Según Metropolitano, los trabajos quedarían concluidos a mediados de año.

Con respecto al canon, el ONABE salió a exigirle a la empresa los $ 225.000 que debe de los últimos tres meses. Si acumula dos meses más de incumplimiento, se disparará la cláusula de rescisión por falta de pago.

Por lado de la estación Once, la controversia es por el canon de lo últimos meses de 2005. El ONABE entiende que corre "el canon completo" de $ 104.000, mientras que la UTE que controla Néstor Otero —el operador de la terminal de ómnibus de Retiro— sostiene que debe pagar un "canon reducido" de $ 41.800. El problema se originó por la interpretación del pliego que autoriza a cobrar el canon más bajo a partir del inicio "oficial" de las obras, lo cual ocurrió recién el 28 de diciembre.

Hasta ahora, la primera etapa de la remodelación vendría sin demoras y para agosto se espera la inauguración del hall, los nuevos sanitarios y las escaleras mecánicas de acceso al subte.
ESTAN CONCESIONADAS A PRIVADOS